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和玛雅娱乐一样的游戏机,10大融资事件,看万亿物流市场受青睐的创新点
2020-01-01 14:12:52  阅读:3117  

和玛雅娱乐一样的游戏机,10大融资事件,看万亿物流市场受青睐的创新点

和玛雅娱乐一样的游戏机,“面对千亿级的物流公司和八十万家中小物流企业并存的现状,创新公司的闯入会怎样改变这个领域?在我看来,过去5年,是物流创业魔幻的5年,众多企业从零到上亿规模,再归零。在需要奔跑的时候,企业无暇顾及做事情的意义,只是在做事,而忘记方向。如果找到了对的方向或是新的方向,企业规模化的速度非常快;但如果方向错了,幻灭就在瞬间。”

这是罗戈研究院长潘永刚在去年年底举办的“2018创新物流企业峰会暨log年会”上的一段讲话,他将模式创新、软件创新和硬件创新放在一张图上进行了展示,并表示在目前的变革时代,创新公司可能会击溃所有的格局。

在“物流创业魔幻的5年”中起到巨大推动作用的是资本。资本选择一家企业大多出于以下几点考虑:细分领域的前景;企业的市场份额;创始人及团队的能力;企业的财务状况;资本方的业务布局需要;投资回报率高低……近年来,企业的创新能力愈加成为资本投资的重要因素,就如潘永刚所说的“奔跑的方向”关乎存亡,“奔跑”中创新的方向也是不可忽视的。今天我们就通过14起投融资事件,以管窥豹,看看近一年来最为敏锐的资本青睐的创新点有哪些。

ai、物联网、算法优化的创新

◎g7

g7本质上是一家做物流科技的公司,通过物联网+ai赋能和帮助物流企业在效率、成本、安全管理上进行智能化全面升级。g7提供了很多针对提升物流行业效率、降低成本的解决方案,比如安全机器人、运营机器人、算账机器人等创新产品和服务,对于整个物流行业智能化升级有着重要的推动作用。g7对ai的使用遍及运输安全、金融风控、无人驾驶等各个环节。2018年7月,g7借助物联网和ai技术推出了“会说话”的智能挂车,该挂车能实现“自我感知、自动交互、自动学习”三大核心功能。

在资本看来,g7的独特平台能力和巨大用户规模,使得技术创新的回报外溢到整个行业,具有巨大的商业价值和社会价值。2018年g7获得由厚朴投资领投的3.2亿美元融资,创造了全球物联网领域融资金额的最高纪录。

◎易流科技

易流科技是物流透明服务专家,通过“软硬一体”实现物流基础设施的物联网化、供应链全链条的数字化和物流全场景的智能化三个层级,从而打造物流透明生态体系。易流云软硬一体saas协同平台立足物流透明3.0理论,运用互联网前沿技术对物流场景中的人、车、货、仓、厢实现透明管控,助力物流智慧协同,帮助企业打造透明供应链物流。易流科技拥有31项国家软件著作权以及近20项专利特权(其中发明专利近10项),为进一步发挥物联网、人工智能、大数据的优势,促进物流产业数字化、智能化升级打下了坚实基础。

2018年9月,菜鸟网络宣布战略投资易流科技,这是菜鸟全面启动iot战略以来,在物流数字化和智能化方面的又一领先布局。也是菜鸟加快建设国家智能物流骨干网,提升骨干网效率的重要一步。

◎讯轻

实现物联网离不开人工智能的发展,而人工智能的核心是各种算法。成立于2017年的讯轻,专注于同城物流的整体成本优化,其核心是核心动态蜂窝算法+智能优化运算引擎+人工智能。

讯轻的核心算法包括了权重维度(数量、重量、体积、车速、司机/骑手数量等);实时维度(路况、温度、电量、未来订单、实时位置等);时间维度(路程时间、预约时间、交接时间、分拣时间、出货时间等);高级维度(机器学习、多仓联动、云仓联动、混合人车运输、数据bi等),20多个多维度混合计算,实现秒级响应,结果最优,达到国际领先水平。

讯轻采用独有的智能优化算法,支持多场景配送条件,通过以ai+算法+大数据的智能系统代替传统的人工排线和调度,可以实现平均降低物流成本超过20%;全程自动化排线和调度;减少企业对人工依赖等。讯轻已获得了资本方的投资,具体情况未对外发布。

管理组织模式创新

◎壹米滴答

壹米滴答首创网络众筹、运力众包等运营模式,通过省地直达县镇直通,打造“滴答到门”、“小票快运”、“大票零担”、”整车业务“主营产品,与其他网络型物流平台相比,壹米滴答在县、乡一级的出货及到货优势明显。

不同于直营与加盟模式,壹米滴答在网络组织关系上通过以“小面组大面”的联盟方式,由区域零担小霸王结合构成基础网络(b网),核心区域(华东、华南、华北)自建网络(a网),再通过企业“带网加盟”组建大网(a+b),将最初六个区域网的互联互通逐步发展成a+b的全国性网络。

目前,壹米滴答正在往综合物流的方向在走。一方面,壹米滴答继续做强做大零担物流主行业;另一方面,壹米滴答进一步孵化新业务,发展仓储、落地配、金融等业务,加速向构建综合服务平台迈进。2018年4月,壹米滴答宣布完成c轮5亿元融资;2019年1月宣布完成18亿元d轮融资。

◎卡行天下

卡行天下是整合社会运力和散落在各小区域的区域配送打造全国网络的交易网络平台。菜鸟和普洛斯是卡行天下的早期投资方,2019年1月,卡行天下宣布引入菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资。此次战略增资意味着卡行天下、菜鸟与普洛斯正在升级战略合作,共同建设智能物流骨干网。

卡行天下在2018年提出了“新零担物流”,这在竞争日渐激烈的零担物流领域,走出了新玩法,而且新零担物流具备四大特征,卡行天下也一直在推进:中小票货物占主流;全国网络成为基础;末端提配服务成标配;零担物流产品及服务体系。

◎德坤

德坤供应链属于比较早开展“专线融合”战略的一家企业,由原好友汇(2013年成立)的9家联盟成员合并而成的新的大票零担网络公司,2016年8月发布“大开放、大融合”战略,通过网点合伙人、线路合伙人、三方合伙人、车辆合伙人的加入,构建德坤“合伙人+”大平台。

2017年启动了“枢纽共建”计划,在各城市枢纽,德坤通过自营+控股的方式,开展规模化集约,通过枢纽的二十四小时运转,将原来专线的一天一次的规律分拨提升为每日多次定时分拨。2018年开始全面建网,并持续推出“一票通”、“德坤快线”等运输产品。2018年4月获得了海尔资本数亿元a轮融资。目前正以构建核心流通网络+构建核心转运基地,以甩挂运输为依托,加大货物集约能力及周转能力,降低车辆单边里程,提高驾驶效率。

标准化创新

◎商桥物流

商桥创新了一种路由体系——“公交货巴”,其创新性与差异性十分突出,不仅降低了物流成本,同时提高了运营效率。“公交货巴”模式以“直营分拨中心”和“加盟收配网点”为基础,以全程信息化系统管控为手段,科学化、智能化地搭建经济、省时、高效运转的零担快运网络,并创造性地引入单元化快运装载箱,使标准化、规范化的现场作业变成了现实。

商桥利用“公交货巴”:科技+单元化以及大数据中心和自主研发的算法,为客户提供包箱、租箱、订箱等服务,解决了行业痛点和客户需求。这些创新得到了资本方的青睐,商桥于2017年9月和2018年8月分别获得5000万和2.5亿融资。

◎优乐赛

优乐赛是专注于创新型可循环包装方案和共享租赁服务的提供商。公路货运单元化运输解决方案是优乐赛为客户提供的以捷特箱为单元运输载体,车辆和捷特箱进行甩箱运输,货运零担物流定时达的创新运输解决方案。运营模式采用定点、定时的巴士式的运营路线,减少了货运的中转环节。

方案集成了网络货运订舱、个性化预约、在线解散等系统功能,将高铁运营系统应用到货运行业;同时区域货运运输采用定时、定点公共化货运运输服务,公交化站点发车运营模式,实现货运定时到达;采用捷特箱作为运营单元作业和运输载体,实现快速机械化作业,降低了物流成本,提高了效率。2017年年底,优乐赛获1亿元天使轮融资。

◎上海优链

不同于g7和易流将物联网用于连接运输车辆,成立不久的创新公司上海优链专注于用物联网连接托盘,该公司的模式可以描述为“物流单元+物联网技术成就的一个的供应链平台”。上海优链推出了可以将误差范围控制在1公分内的定位技术,并在托盘上安装了各种传感器以及几乎适用于任何传感器的插口。

上海优链希望通过整套的基于“容器+物联网技术”的服务,从供应链层面优化整个物流流程、改变传统的仓储管理、改变传统的末端配送。2018年5月,上海优链获得了超千万元的pre-a轮融资,投资方为致云基金。

运输互联网模式创新

◎福佑卡车

经历了1.0(深度撮合)和2.0(运价、服务、信用都实现标准化),2018年福佑卡车进入了3.0模式(全面自营)。福佑卡车对最初的经纪人模式进行了升级,对交付全流程负责,实现了对交易和订单的全面把控,这也是福佑卡车实现业务智能化升级的基础。

福佑卡车前端通过报价系统为上游货主提供一个相对精准的报价,拿到货源分配权;对下游,把订单按照不同的规律或标准整合为一个订单包,也就是订单重构。通过订单重构等技术,福佑卡车让车辆运行效率提升了20%,运单晚点率降低到了0.38%。2018年,福佑卡车获得了1.5亿元人民币+1.7亿美元的两次融资。

仓储智能和互联网模式创新

◎geek+

geek+是仓储物流行业技术变革的引领者,利用机器人、ai、大数据、云计算和物联网技术,提供机器人智能物流解决方案和一站式供应链服务。

geek+以ai机器人技术为核心的智能物流解决方案包括“货到人”拣选系统、自动化搬运系统、包裹分拣系统、无人叉车等,全面覆盖物流、仓储和制造的各个环节,通过机器人技术的集成可以帮助客户实现高度自动化,乃至无人的仓库和工厂。

2018年11月,geek+宣完成1.5亿美元b轮融资,华平投资领投。随着此轮融资的完成,geek+成为了一家从物流领域发展出来的ai机器人独角兽公司,并正在迅速往更广泛的ai机器人领域发展。

◎鲸仓科技

以前市场上的电商仓储自动化方案主要有两种:在欧洲使用较多的“多向穿梭车”,以及agv搬运机器人。针对中国用户的需求,鲸仓科技自主研发出了第三类解决方案——“高密度低成本智能仓”,并获得了全球发明专利授权。

2014年,鲸仓研发了货到人的密集存储设备“魔方自动货架”,该设备可以提高6倍的仓库利用率,并减少30%的人工。2018年,鲸仓研发了由多种机器人协同工作的密集存储设备“picking spider系统”,这是由多种机器人协同工作的密集存储设备,可提高6倍仓库利用率,同时实现无人拣选,减少70%的人工。此外,鲸仓还研发了智库系统(i-wms),能够让机器人和工人高效协同。

鲸仓科技提供maas模式(machine as a service,机器即服务),用户无须买设备,maas模式是租金预算平移换、系统按件计使用费与创业式自运营。2018年,鲸仓科技开始启动“自动仓运营”的商业模式探索,即不出售设备和系统,而是通过帮助客户托管仓库,按照业务量进行付费的服务模式。

近日,鲸仓科技获得了由旷视科技领投的7500万元b+轮融资,融资所得将主要用于加速ai在仓储场景中的应用落地。

◎易代储

2018年3月1日,易代储宣布完成2亿元人民币b轮融资,战略投资方普洛斯领投,德邦跟投。资本方看中了易代储差异化的业务模式:主要针对小客户,to b,做中小微企业,客户群租赁面积平均是700平米左右。易代储整套的产品矩阵,灵活空间(一立方米起租)、灵活时间(1天起租),在行业很有创新性。

易代储的“仓海战略”、“超级ku”、“互联网产品3.0”等创新举措为公司的发展提供了强有力的支撑。易代储在一线城市将模式基本验证之后,向二、三线城市扩张。除了直营模式,易代储还采用了“城市合伙人+托管制度”,这使企业能以更快的速度扩张,并能在一定程度上缓解资金压力。

餐饮物流模式创新

◎餐北斗供应链

餐北斗供应链2018年度的a轮系列共完成三轮融资,募集资金过亿元人民币。餐北斗供应链首创“物流托管+saas”的运营模式,将原本分散并结构性过剩的餐饮物流体系优化、整合为专业化、信息化、规模化和标准化的垂直一体化网络体系,进而形成仓配一体、共仓共配、订单执行、融资监管等一系列的产品和服务体系,最终打造“餐饮物流数据+落地交付”为核心的物流价值体系。

如今餐饮行业正在从c端到b端逐步的互联网化,餐饮业态也在进一步的呈现连锁化和规模化,餐北斗供应链的创新运营模式无疑是获得资本青睐的重要原因之一。

大家对于顺丰、京东配送、菜鸟,应该都是耳熟能详的。但其实,物流行业远比大家每天接触的这些东西要多得多。

事实上,物流行业是一个每年有10多万亿gdp的行业,是中国最大的行业之一。大家耳熟能详的这些大公司,包括顺丰、德邦在内,加起来恐怕连整个物流行业的1%都不到。

其原因在于,大家所熟知的物流行业大公司,基本都是toc的,比如快递。但在整个物流行业,还有很多其它类型的公司,比如:铁路运输、轮船云图、特殊行业的运输等等。

更直接地来说,中国几个大的快递公司加起来可能还没有ups一家大。ups一年差不多1千多亿美元的销售额,但是顺丰每年也只有几百亿人民币而已。

在这个行业里,提供互联网和软件服务的公司至少有几百家。由于中国物流行业是非常分散的,所以为这些公司做服务的企业也非常分散。

1、物流行业生态系统

在我加入崔牛会之前,有一场分享中提到:交易服务可能是saas服务最有利、最容易切入的应用。其实物流行业同样如此。

物流行业生态系统,我用三句话做总结:

第一,非常分散;

第二,正在快速的集约化发展;

第三,互联网对这个行业影响非常大,过去这几年尤为如此。

在过去的几年里,我读过很多相关的研究报告,结合我对这个行业的理解,做出了以上的总结。

我将物流行业分为几个层次。(并不是层次高的占比就越高,仅仅只是分层而已)

从下往上数第三层是崔牛会里很多牛油都在做的事情,比如:报关平台、tms、erp、设备管理系统、gps定位服务等。

从上往下数第二层则是一些管理服务,比如我们听到过的dhl、中外运等等,它们都属于基础的管理服务。

还有一些特殊的行业,比如冷链、化工品,在这些领域里也都有很多挺大的公司,他们就是做管理,但实际运输或者实际仓储服务却不一定做。

这幅图是把前面那幅图做了一个更细致的划分,也许有很多分类在行业里并不一致,但这是我的理解,仅给大家做一个参考。

接下来,我将分享我最熟悉的公路运输企业的状况。尤其是我过去几年看到的,在公路运输领域里面最主要的机会,以及这些机会反映出来的一些本质。

2、物流行业中小企业服务的机会

一、信息化发展滞后的原因

给大家做一个比较:美国最大的运输企业大概有10万辆车,而中国最大的运输企业也就不到3000辆车。

当然,这里说的不是像顺丰这样的公司,因为顺丰一定程度上来说并不属于运输企业,它既有运力也有货,所以也可以说是甲方。因此我们不把顺丰列在其中,仅说单纯的运输企业。

这么分散的一个行业,导致了一个现象:这个行业的信息化发展非常滞后。

行业里有着大量小企业、夫妻店或者兄弟几个人开的店,他们过去都不太需要信息化。此外,稍微大一点的企业,也都非常不愿意花这个钱。

另外,运输行业是国家比较早放开的一个行业,所以其竞争结果是——几乎过去的所有国营企业都出局了,只有民营企业。

严格来说,普货运输基本都是民营企业,除了中石油、中石化、烟草专卖等国家控制的资源,由国营企业在做运输,其他都是民营企业。

过去这些年,有非常多的it公司、软件公司、互联网公司试图在这个行业里找到一些机会。而我们做tob的业务,无非是思考怎么样提升工作效率、降低成本。

到现在为止,我们还能看到很多的机会,行业里还有非常多的痛点,非常多的公司都在尝试,但是赚钱不易。换言之,有痛点,但是从用户痛点里赚到钱还是非常不容易的。

二、五类物流企业服务

在这里,我们主要是说小企业的机会,就不谈大企业服务的事儿了。

1.tms

小企业最多一类的普货物流企业,我们就叫小专线或者小车队等等。

最开始,绝大多数的公司试图做一件事——tms,运输管理系统。凡是有车、有货这样的物流企业,每天都在做业务,还要记录货、记录车、记录运行情况、记录该跟客户收多少钱、记录跟司机(尤其是跟一些外部司机或者外部车)的交易情况等。

上图是行业比较著名的运输企业信息化公司——车满满的产品手机版界面。(这是我从网上截的一张图,)

图中显示,这个月这家公司跟他的客户有哪些活,应该结多少钱,这是很基本的界面,也是非常基础的tms公司的界面。

这是一个实际的车队,也算是一个中型车队。目前大概有100辆车,年营业额大概有好几千万,他们公司的内部每天在用这款产品。

这个车队主要是整车运输的,大家可以看到,它记录的是:每天哪趟车从哪儿到哪儿、出发时间、到达时间、行驶里程、路上开销等等。

这家公司通常会让客服小姑娘把这些数记下来,有的是司机照照片过来,她做记录,有的是从其他系统把信息拿过来,有了这些数据以后就可以做结算。

事实上,早期的时候,tms最开始做信息化的公司,大多数都是在做这一块。这个行业里对小企业服务的公司,包括蓝桥、卡行天下等等。其中,有一家经纬投资的公司叫otms,是这几年崛起的,他们给上游企业服务。

但是到目前为止,做tms服务的公司,我们还没有看到做得特别大的。严格来说,给大公司做tms服务的有几个不错的,但是给小企业提供服务的,我们还没有看到上万级别的企业。

2、专线、中小型物流公司交易服务

在物流园区里,原来都是散货司机,所以园区里有非常多的黄牛。黄牛最开始把货的信息写在小黑板上(很多公司用小黑板发布信息),有人就去找货。

但实际上,这部分总量并不是特别大。我们叫这种发布信息的,叫做“信息部”,信息部找货量不是特别多,可能仅占到10%,因为这都是散货,通常应该是10%到20%之间。

在这10%到20%的散货里,过去几年产生了两个非常大的公司,一个叫货车帮,一个叫运满满。

货车帮、运满满实际就是类似于滴滴的公司——他们自己都管自己叫货运市场的滴滴,都是做货运市场的即时交易信息服务的。

换句话说,他们是把原来信息部黄牛的生意给抢了。

当然,他们最开始还是挺聪明的,他们并不说“我要抢你的生意”,而是提供了一些信息工具让黄牛用,说能帮黄牛更好的去撮合交易。

但实际上,温水煮青蛙,这些信息部、黄牛最开始用他们的工具,后来信息都集中以后,有货的人和有车的人,他们也都有这个工具,发货的人就开始自己发布信息,找货的司机就自己去找货了。

如果大家现在去货运市场,已经基本上看不到信息部了,或者说信息部越来越少,已经逐渐退出市场了。当然,货车帮、运满满也是比较苦逼的,它们不像滴滴每天都有多少个亿的收入。

就我的判断,目前货车帮、运满满合并之后,他们可能也并不敢对交易服务直接收费。

因为一旦他们撮合了一笔交易,去收差价,肯定有人用不收差价的方法去做,比如提供信息服务的方式。

所以货车帮、运满满合并以后,他们最大的赢利机会是金融和后市场服务,这是他们今年最主要的布局。

货运市场的交易服务,在当年的竞争惨烈程度,我相信与跟滴滴、快车这些相比也是有过之无不及的。据说他们每天“打架”都有几十起,每个月赔款预算可能都有几十万、上百万,是非常惨烈的。

不论如何,即时货运交易这样的生意已经跑出来了一个巨头,就是合并后的货车帮运满满。

3、快递、大型物流公司交易服务

货运市场的另外一类交易服务,是给快递、快运等等大型物流公司做整车交易服务的,或者说帮大型物流公司去找零散运力的公司。

这其中有一家公司跑出来了,叫福佑卡车。他们也就发展了三年时间,现在估计已经做到一年十几个亿的销售额。

这家公司提供的最主要的交易服务,实际上是提供给大企业的,让大企业去找零散运力的时候更舒服一些,比如它提供开发票的服务,提供担保的服务等等。

像福佑卡车这类公司,以后可能也是要做金融和后市场服务的。但是这一类服务,我们的判断是提供帮大公司找小的运力这种服务,它可能会变成一个四方公司,而四方公司就不是一个全行业的平台公司。

我个人估计,可能会有多个像福佑卡车这样的,做这类交易服务的四方公司出现,我觉得这其实也是我们的机会所在。

4、管车服务

还有一类服务,不是交易服务,我们称其为管车服务,这是g7的模型。

如果大家翻到前面的行业生态结构图,就可以看到g7结构是管车服务,只要是有车的或者有货的人,都会对这个车的信息有兴趣。

司机会对车有兴趣这是毫无疑问的,物流运输公司对这个车有兴趣也很容易理解,因为他买车要对车进行维护保养、跟踪车的位置。

同时,他们的客户也对车有兴趣,因为他们要知道你是用什么车给我拉的?这个车到哪儿了?

当一个上游企业要找下游的时候,他也要知道,你到底有几辆车?你能够调配的车辆到底有多少?能不能保证在急的时候,我的货能够随时发出来。

因此,g7做管车服务的出发点是,这么多人都对车有兴趣,我就做好管车服务,满足所有人对车的诉求。

坦率的说,管车服务也赚不了太多钱。因为中国不像美国,能赚到美国的五分之一就不错了。

管车服务或者说车队管理服务,在美国平均每台车每个月可以收到100美金,在中国能收到100人民币就不错了。所以,实际上,g7接下来要赚钱的地方也是金融和后市场服务。

5、油品贸易/服务

从生产要素来说,在物流里有路、油、车、货、人。

有一家公司叫找油网,它是从找钢网孵化出来的公司。因为它发现了中石油、中石化这些加油站或者是大的贸易公司不能服务到的地方。

他们找到了这样的机会切入市场,给物流企业(物流企业用油多)提供一些个性化的服务,帮他们找到更便宜的油、更适合的油,帮助贸易公司找到更多的客户。

找油网可以赚到一些批发、零售的差价或者返点,但是我相信它接下来也一定会关注金融服务。

找油网的母公司是找钢网,找钢网也是类似的服务——主要是做钢材贸易的服务。找钢网本身做钢材贸易的交易服务并不赚钱,但是他们通过物流赚到钱了。

这就像淘宝一样,它对交易本身不直接收钱,但是它可能会对开店收费或者通过物流赚钱。找钢网、找油网都是这样的案例。

从过去这几年的状况来看,以上这几个交易服务案例非常的明确告诉我们——互联网在整个物流行业中,起到非常大的作用,它非常好的帮助小的物流企业长大了,也帮助司机、帮助车老板提升了他们的管理效率。

但实际上,交易服务本身并不一定能赚到钱,他们赚的是金融服务的钱。或者说,羊毛出在猪身上,典型的互联网思路。

3、对物流行业智能化的展望及我们的实践

在物流行业还有没有其他交易服务机会?

我的答案是很明确的——有很多交易服务的机会。比如城市配送里的一些交易服务、其他设备的交易服务、叉车租赁或者人员外派等等。

接下来要谈的一个话题是:去年以来比较热的智能化的场景。

1、无人仓库

对于无人仓库,大家可能早都已经看到了,亚马逊、京东做了很多相关的事情。甚至包括每一个大的快递、快运公司,他们的自动分解等等。

仓储运营系统,其实有很多非常好的案例,而且也相当的成熟。

2、无人驾驶

对车而言,我们常提到无人驾驶。但从目前来看,货车很可能更早比乘用车实现无人驾驶。其实已经有很多公司都在做这方面的尝试了。

3、自动化运营

这也是我新的公司准备全力以赴去做的,它是针对各个运营服务甚至销售场景去做的。

我们小帮如鱼智能科技公司,是希望对物流和供应链去做智能化。

我们思考的入手点,第一个是客服的场景。据说,顺丰有五千多个对外的客服,而德邦有一两千个。

他们对内的服务,比如对帐等等这些服务也都有好几千个。他们在每一个门店的服务人员,都有至少一到两个。这样算下来,每一家大公司都不少于上万人的服务人员。

我们认为,未来的客服可能是这样的:有大量的、重复的、自动化的工作。不一定是对外的客户工作,对内的服务也应该是这样。

所谓大量重复的工作,是指比如客户打电话查一个单,对内部做一次报表的统计,在内部沟通一次车辆或者找一票货,又或者是找一个车辆的信息。

目前,这些事情由大量的人在做,而我们认为,这件事应该是可以比较快的实现信息化的。并且,内部和外部都一样,有非常多服务交流的重复工作,所以我们希望从这个点入手。

我们是做行业领域的自动化,所以可以避免掉很多问题。比如我们做客服机器人,因为我们是这个领域里的专家,所以对这一领域里的流程、用语和相关知识,形成了一个非常强大的知识图谱,这可以形成推力,能和企业流程去做对接。

正是因此,我们可以完成非常复杂的,这个领域内的客户服务工作。这不像绝大多数目前的自动化客服,只能完成一句或者几句的一问一答式的对话,我们可以对接到下单、理赔等比较复杂的企业场景。

当然,我们也碰到非常多的挑战,比如自然语言的理解和流程的学习,与企业现有系统集成,以及语音识别等。

总的来说,在过去几年里,物流行业发生了非常大的变化,互联网、物联网正在深入的对这个行业产生影响,带来变革。

交易服务类的互联网公司走得很快,最先跑出来了一些独角兽。接下来,我们可以看到一些清晰的交易服务场景,而行业智能化也是今年非常火热的话题。

结语

创新无疑是行业、企业和资本方都看重的能力,潘永刚曾说过,中国是城乡二元结构非常明显的国家,千亿级规模的大型企业与数量庞大的中小微企业、个体户共存,当这种并存成为常态,创新就要站在当下去看未来。

纵观本文列举的14起投融资事件,ai、算法、大数据、物联网、无人技术、机器视觉、云平台等领先技术频繁出现,而它们作为“智慧物流”的重要支撑也确实是物流业需要大力发展的技术。

我们很高兴看到这些技术越来越多地取得了落地应用并加大量产,期待在资本的助力下,物流行业不断涌现出创新模式和创新技术,为行业带来活力和突破。

来源:物流沙龙、36kr

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